在我国，国家级铁路发展规划包括铁路中长期规划和铁路五年发展规划，进入十四五时期，这两个规划正在修编和编制。今年我国对铁路规划建设的意见提到，未列入规划的项目原则上不得开工。
因此，在这个背景下，相关铁路是否能够纳入规划就显得尤为重要。因为只有这样，项目才有实施的依据，虽然不能说纳入规划就能%开工建设，但没有纳入其中则基本上是跟开工建设无缘的。
石门至张家界高铁那到底哪些铁路会进入其中呢？我们从各地透露的消息来看，至少有5条高铁已经得到初步支持，有很大可能被纳入国家的铁路专项规划，有些甚至几无悬念。接下来就一起来看看吧！第一条是石门至张家界高铁，也可以称为张吉怀高铁与呼南高铁连接线。这条高铁其实早在年就开展了实地方案研究并出台了正式研究文本，当时还建议与襄阳经石门至常德高铁项目同步开展研究、同步建成运营。湖南去年公布的一批“十四五”时期的高铁项目中，该高铁的拟建日期为年，今年初又组织开展了项目预可行性研究。
而根据最近张家界市在回复该高铁进展的咨询内容可知，国家发改委、国铁集团已同意将石张铁路纳入我国铁路“十四五”规划，要求抓紧对接、开展前期工作。同时，张家界市也已成立了高规格的项目建设协调推进市级专班，正在抓紧推进前期工作，力争尽快开工建设。
新渝贵高铁（来自铁路建设规划）第二条是新渝贵高铁，重庆到贵阳这条高铁是《中长期铁路网规划》中的规划研究项目，目前已建成时速公里的渝贵铁路，而新的渝贵高铁已启动项目预研，拟建设标准为时速公里，初步估算建设规模公里，总投资匡算亿元。而贵州省最近在回复该高铁的相关建议时表示，国家已初步同意将新渝贵高铁纳入我国铁路“十四五”发展规划实施。而关于过境绥阳、正安并设站的建议，也将在项目方案研究中综合比选论证。
如果更高标准的新渝贵高铁能够建设，那可以大大释放既有渝贵铁路的客运功能，从而调整为以货为主兼顾客运的线路。
合肥至襄阳高铁第三条是襄阳至合肥高铁，其实这条高铁是属于合康高铁多个线路方案中的一种，今年8月湖北省提到，国家发改委将对该项目与南阳至信阳至合肥高铁、南驻阜高铁进行比选研究，在中长期铁路网规划和“十四五”规划中予以统筹考虑。同时，国铁集团表示支持湖北研究新建随州至信阳联络线方案。而最近襄阳发改委在节目中回复网友关于该高铁的提问时表示，“有很大的可能能够纳入国家中长期的铁路发展规划。因为这个规划还没有公布，但是国家发改委、国铁集团、国家铁路局都表示明确的支持。”
第四条是常岳昌高铁，今年湖北省在答复该高铁的建议时称，经积极争取，国铁集团已支持将常岳昌铁路纳入国家铁路“十四五”规划，有序推进项目前期研究工作。另外湖北省已与湖南、江西两省就线路走向经过通城县基本达成共识。
目前江西已重新开始了常岳昌高铁的预可研招标，这也为其纳入我国“十四五”铁路规划，甚至是开工奠定了基础。
宜西攀高铁（仅供参考）第五条是宜西攀高铁，线路初步规划东起四川省宜宾枢纽临港站，向西沿金沙江经水富、绥江、雷波，过美姑、昭觉至西昌，再经德昌、米易、盐边至攀枝花。全长公里，设计时速公里，估算总额为亿元。今年8月攀枝花市提到，国铁集团已将国家“十四五”铁路规划稿（宜西攀高铁纳入规划稿）报国家发改委。
四川省“十四五”综合交通运输发展相关规划也提到，争取将宜宾至西昌至攀枝花高速铁路纳入我国“十四五”相关规划。
需要说明的是，获得初步支持的线路远不止这5条，小编只是挑选了其中有代表性的线路。
不过，小编同时要强调的是，以上线路虽然获得了国铁集团或国家发改委的初步支持或同意，但最终是否能成功纳入其中还得看最终批准发布的国家相关铁路专项规划。在高铁审批收紧的情况下，以上部分项目是否符合建设要求还有待论证，比如其中的新渝贵高铁事实上是与既有的渝贵铁路平行，建设必要性或还需深入研究，为纳入规划提供支撑。
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