我国高铁大都采用桥隧模式修建，这样有几个好处，一是可以节约土地，二是可以减少高线线路对城市空间的分割，三是可以控制沉降量，满足高铁对平顺性的高要求。如果翻开我国已建成高铁项目相关桥梁和隧道数据，它们的占比基本都在八成及以上。
与此同时，某些隧道和桥梁往往又都是这些高铁项目的控制性工程，它们的进度将影响全线通车时间，比如在建的大瑞铁路因高黎贡山隧道的贯通时间远远晚于预计时间，导致该铁路保山至瑞丽段的通车时间也大大推迟。不过，这样的情况毕竟是少数，大部分还是会按时甚至提前贯通。接下来为大家介绍的这8条高铁，都是计划年建成的线路，目前全线隧道已贯通，并大都已开始铺轨，其中4条由地方全额出资。
梅龙高铁计划明年建成通车的梅龙高铁就是其中一条，它是广东省内连接梅州市和河源市龙川县的高速铁路，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，也是第一条由广东省全额投资修建的时速公里高铁。全线共有52座隧道，其中最长隧道为下黄田隧道。目前桥梁工程还没有全部完成，项目也还没有开始铺轨。
还有安徽的宣绩高铁，由于沿线山岭、河湖众多，地质条件复杂，该高铁共有65座隧道，隧道占比高达55.72%，最长隧道是金沙隧道。目前这些隧道已全部贯通，按计划将在今年年底的时候开始铺轨，铺轨将花费2个月的时间。宣绩高铁正线全长.6公里，设计时速公里，设宣城（既有）、宁国南、绩溪北（既有）3座车站。
杭温铁路二期而杭温铁路二期（杭州至义乌段）更是一条建在桥梁上和隧道里的铁路，桥隧总长达55.公里，占全线95.85%，全线设桥梁21座，隧道22座，平均不到3公里就有一座桥梁和一条隧道。目前这些桥梁和隧道工程都已贯通，并且已开始铺轨，值得一提的是它是浙江省首条省方全资建设的高铁项目。
另外明年池黄高铁也将建成，这条高铁全线共有特大、大中桥52座，隧道34座，岭上村隧道是池黄高铁全线最长隧道，棠棣岭隧道也是控制性工程和重难点工程之一。目前项目路基、桥梁和隧道工程都已完工，并且已开始全线铺轨。线路全长.1公里，自安徽省池州站至黄山北站，设计时速公里，全线设池州站、九华山站、黄山西站、黟县东站、黄山北站。
南玉城际铁路位于广西的南玉城际铁路也是计划明年建成，这条铁路全线桥隧比83.1%，桥梁97座，总长约.45km，正线隧道21座，总长约30.12km，良睦隧道、平悦隧道还是重难点工程。目前这条铁路的隧道都已贯通，而且全线架梁也已完成并开始铺轨。该铁路西起南宁东站，东止玉林北站，是广西首条自主投资修建的时速公里的高速铁路，也是南宁至深圳铁路的重要组成部分。
而计划明年建成的汉巴南铁路采取“以桥代路、以隧代路”的选线设计，桥隧比逾70%，全线共56座隧道，全线控制性工程“两桥两隧”分别是恩阳河特大桥、嘉陵江特大桥、光辉隧道、东华山隧道。目前全线隧道早已贯通，正线箱梁架设也已完成，铺轨即将完成，静态验收即将开始。作为四川省首条由地方全额出资并主导修建的高速铁路，南巴段全线共设6座车站，其中新建车站4座（睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站），利用既有车站2座（南充北站、巴中东站），设计时速公里。
潍烟高铁地处山东省的潍烟高速铁路正线全长.千米，桥隧比71.5％，其中隧道8座，最长隧道是灵山隧道，已全部贯通。不仅如此，潍烟高铁全线铺轨工作也即将完成。按计划，全线将于11月份达到静态验收条件，年上半年建成。该高铁全线设昌邑南、平度新河、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、芝罘9座车站，设计速度千米/小时。
写在最后，其实明年计划开通的高铁不止上述几条，还有一些线路由于地处平原地区，大部分为桥梁工程，没有隧道工程，因此就没有包括在其中。不过，从上述内容可知，计划明天建成的线路大部分都已完成桥隧工程并进入铺轨阶段，这也将有利于这些项目按计划在明年建成通车。
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