提起内江，不少人首先想到的是张大千、内江牛肉面、沱江……但在内江的城市名片中，还有一条见证城市发展变迁的城市中轴——汉安大道。
年，汉安大道建成通车，主道双向8车道，全长14.8公里，曾被誉为“川南第一大道”。一条汉安轴，东西发展向前行，它直接串联起万达在内江的两个项目，分别是西段的万达广场与东段的万达·内江文旅城。
汉安大道东段高架桥实拍图
事实上，在内江市区实现“一城双万达”之后，万达又再度加码，今年3月，内江威远县万达广场签约落地。
自年入驻内江以来，8年时间，两座万达广场，一座万达文旅城，作为四川一个普通地级市，内江为何如此受到万达青睐？
01“中国第四极”下的内江机遇
上世纪50年代，法国地理学家戈特曼提出“大都市带”概念，表示未来支配空间经济形式的不再是单一城市而是多中心的城市群。不论是美国东北部大西洋沿岸、英国泰晤士河沿岸、还是日本太平洋沿岸地区等世界级都市圈，都是以城市群的发展形态实现崛起。
年1月3日，中央首提“成渝地区双城经济圈”，成渝经济圈上升为国家战略，这也意味着继京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设、长三角区域一体化后，成渝地区双城经济圈将成为国家区域发展的“第四增长极。”。
戈特曼同时提出，大都市带发展，其中的连接带不可或缺，而连接带中的中小城市需要明确的功能分?——这?点至关重要。对于成渝地区双城经济圈而言，以成都、重庆这两大极核城市为中心，中间连接带的中小城市如遂宁、资阳、内江等城市在城市群一体化发展的背景下，由此迎来了发展的风口。
成渝城市群夜景图
有专家指出：“国家推动成渝一体化，本质是希望两座城市在取长补短、日渐融合，最终交融在一起，同时把中间的连接区域一起带动发展。”
内江素有“川南咽喉”、“巴蜀要塞之称”，位于成渝经济区腹心地带，成都重庆两个特大城市的几何中心，在成渝城市群中具有无可比拟的中心区位优势。
年成渝铁路建成，内江成为连接成渝首位城市。此后，内江交通枢纽优势日益凸显。年12月26日，设计时速公里的成渝高铁正式开通，内江融入“成渝半小时经济圈”。目前，途经内江的川南城际铁路和成自宜高铁正在加快建设。建成投运后，内江将成为四川首个实现县县通高铁（动车）的市（州），其在成渝城市群中“成渝之心”交通枢纽地位当之无愧。
成渝城市群及成渝高铁示意图
通达则地盛，地盛则繁华。以“成渝发展主轴重要节点城市和成渝特大城市功能配套服务中心”为发展定位，内江目前全面融入成渝地区双城经济圈建设正在起势成势。联动成渝双城、协同毗邻，协议签署81个，纳入国家规划和川渝两地实施方案的“内江元素”分别达38、49项，重点投资项目数量及金额均呈快速增长态势……
近年来，除万达集团持续加码投资内江外，成渝中间的内江机会也正在被其它巨头
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/8991.html
