今天，我们来聊一聊，60万人口小县嘉善，一个县竟然有9个站的话题！
根据《长三角地区多层次轨道交通“十四五”规划》，嘉善已有及“十四五”期间将开建的火车站有：
市级：嘉兴北站（通苏嘉甬高铁中间站）
县级：嘉善火车站（沪昆普速线、沪嘉城际、示范区线交汇站）
嘉善南站（沪昆高铁中间站）
镇级：西塘站（示范区线）
街道级：嘉西大道站（示范区线）
产业园级：中新产业园站（示范区线）
归谷站（沪嘉城际线）
村级：北祥符荡站（示范区线）
枫南站（沪嘉城际线）
接下来，我们重点来探讨一下嘉善市、县一级的三大铁路枢纽站，看看哪个更有钱途？
1
嘉善火车站（北部新城）：最有价值的三轨交汇地
嘉善火车站，近期拟有沪嘉城际、示范区嘉善线、沪昆普速铁路三条线交汇，远期还有沪杭城际经过
是嘉善最大的枢纽，是嘉善主力打造的北部新城的“发动机”和“心脏”，未来价值在嘉善可排第一！
嘉善火车站南面，是嘉善老县城，发展已经饱和；北面是正在转型升级中的北部科创新城（7.5平方公里）和同样隶属于魏塘街道，规模更大的中新产业园（45.3平方公里范围内）。
目前，北部科创新城在售的楼盘有金地金茂金悦学府，距未来示范区线嘉西大道站不到1公里，枫境澜庭，是中新产业园1号作品，离示范区线中新产业园站距离约2-3公里！
当然，位置最好的还数旭辉招商嘉樾府（次新房），西距嘉善火车站枢纽仅米，出门对面就是，向南又可享受老城的繁华。
这个项目原新房售价1.8万元/m，目前二手挂牌有点高，均价2.35万元/m，好点的户型在2万5、6，查得最新11月成交的一套三室价格在2.15万元/m。
2
嘉善南站（高铁新城）：产城融合“半成品”，风头已被城北抢去！
南部高铁新城是嘉善最早发展的一个板块，但后来随着战略的转移
现在嘉善发展的重点已由南转向北，导致高铁新城尚未建成，就有被抛弃之嫌！
长三角一体化示范区国家战略下，嘉善的发展重心已开始向更靠近示范区核心（水乡客厅）以及上海的北部倾斜：
沪苏嘉（示范区）线1期从水乡客厅，经祥符荡、西塘、中新产业园、北部科创新城（嘉西大道站）到嘉善站戛然而止，穿越魏塘老城区、南部高铁新城至嘉善南站的2期，尚无时间表！
通苏嘉甬高铁嘉兴北站选址在的西塘西面的陶庄镇；
还有东部浙沪融合示范区的上海之窗智慧科学城，都在沪嘉城际铁路以北的北半壁嘉善版图上。
反观沪嘉城际铁路以南的嘉善南半壁版图，除了已兑现的沪杭高铁、归谷，再也没有新的概念性规划利好！
农田旁边的嘉善高铁南站
不仅如此，从十年前打造高铁新城开始，当时的嘉善GOV太过依赖于华夏幸福的操盘，而今，这股力量竟然爆雷了！
今年2月，华夏幸福首次出面承认“爆雷”：已有52亿债务逾期！
嘉善GOV在今年9月临时“换将”，由华润置地代建嘉善中心未来城市片区，把原先出让给华夏幸福的土地转手给了华润，试图重新激活高铁新城！
目前，嘉善南站南面，仍然是一片空地，还可以看到农田。
当初，嘉善想要通过华夏幸福实现的“产城融合”并未达成，一切，还需继续努力！
反观起步更晚的太仓娄江高铁新城，一开始就引来了西北工业大学、西郊利物浦大学两所学校，人家高铁去年才开通，房价已站稳了2.5万元/m；
而嘉善早在年就通了高铁，如今南部高铁新城的房价已在1.8-1.9万/㎡徘徊多年，相较之下，嘉善真的是“气弱”很多！
目前嘉善高铁新城核心区未开发出住宅，离站点最近的孔雀城翡翠天宸（1.68万元/m）直线在1.4公里，实际距离在2.7公里，其它孔雀城项目离核心区更远。
比高铁片区的“半成品”新西塘孔雀城更让人痛心的是，处在惠民街道一个犄角旮旯里，物理距离离浙沪边界更近的新浦西孔雀城云樾东方，正处于烂尾状态，这也狠狠打了那些整天贩卖“离上海X公里”概念的人一记响亮的耳光（嘉善还不是重灾区，它隔壁的平湖其实更荒唐）！
嘉善南站，现状已经饱和，未来也只是沪昆高铁的一个中间站，23分钟可达上海虹桥，是他的卖点，其价值排在嘉善火车站之后，屈居第二！
3
嘉兴北站（陶庄）：注定是个“幽灵站”？
今年7月，国铁集团在苏州召开通苏嘉甬铁路可行性研究评审会，初步明确了这条级别高铁的10个站点：
南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥。
其中嘉兴北是新增车站，在此前的规划中并没有。
嘉善西北旮旯里的陶庄、天凝这两个农业镇，连带隔壁的嘉兴秀水新区，在未来通苏嘉甬高铁嘉兴北站的辐射范围内。
这个站名为嘉兴北站，但实际在嘉善境内（不排除嘉善撤县设区，成为嘉兴市辖区的可能）。但也千万不要以为有了高铁站，就能鸡犬升天了，这个站点北有苏州南站（可换乘沪苏湖高铁），南有嘉兴南站（可换乘沪昆高铁），站距这么近，相比前后两站都是换乘级别沪苏湖和沪昆高铁的大站，这个嘉兴北站，实在是廖胜于无！
看看沪宁高铁上的花桥站（班次太少已被关停）、南翔北站（每天2-5班），就能预见这个站不要太鸡肋！
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