重大进展成自宜高铁建设迎多个新节点

宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

5月31日

随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位

标志着拥有

一个“世界之首”、两个“世界之最”

的宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙

为全线按期顺利贯通迈出了坚实的一步

宜宾临港公铁两用长江大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长.1米，桥面宽63.9米，主跨米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。

建成后，它将创造一个“世界之首”、两个“世界之最”：即世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁、世界最宽和跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

“在宜宾临港公铁两用长江大桥‘一个世界之首、两个世界之最’美誉的背后，我们项目团队先后攻克了长江上游体量最大的深水嵌岩基础、超高超大索塔施工、超大超宽超重钢箱梁吊装三大技术难题，并呈现出‘施工体量大、技术工艺新、工期建设快’三大项目特点。”蜀道集团四川路桥临港长江大桥项目经理张凯介绍说。

为安全优质高效地完成大桥建设任务，参建单位继承和发扬“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的精神品质，坚持以创新驱动引领大桥高质量建设，组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破，其中“8”字型咬合桩—双壁钢组合围堰、“边跨来梁—矮支架存梁”“钢—混凝土结合梁”施工工艺、安全管控智能系统等填补了国内相关领域的技术空白。

参建单位还创新采用塔区钢箱梁与索塔同步施工法，合理规划施工顺序，提前进行主桥钢梁架设，实现了索塔施工与主桥钢梁架设同步推进，将大桥建设主流程工期缩短约4个月。

据了解，作为成渝地区双城经济圈交通建设重要通道的川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程，宜宾临港公铁两用长江大桥通车运营后，将有效缓解宜宾市长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。

成自宜高铁极高风险隧道白云山隧道胜利贯通

5月30日

随着最后1米拱部岩体被凿通

成都至自贡至宜宾高铁

（以下简称成自宜高铁）

极高（Ⅰ级）风险隧道白云山隧道胜利贯通

为成自宜高铁年全线贯通

奠定了坚实的基础

白云山隧道位于四川省内江市资中县、威远县境内，为单洞双线隧道，由中铁二院设计、中铁十二局承建，设计时速公里，全长米，是成自宜高铁全线最长隧道。隧道地处威远穹隆地貌核心部位，该地质异常复杂。隧道多次穿越煤层、煤窑采空区，存在突水突泥、突涌矿渣、高瓦斯等风险，隧道还穿越七座水库，施工安全风险极高。

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是四川蜀道铁路运营集团主导投资的时速公里的出川高铁大通道，连接了天府新区、天府国际机场、西南(自贡)无水港，并与成贵客专、贵广客专、渝昆高铁相接，通车后从成都到自贡仅需1小时内，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。

原标题：《重大进展！成自宜高铁建设迎多个新节点》